Jazz. Двигун та трансмісія

Двигун

Двигунів новий Jazz отримав три. Слабенький 1,2-літровий 90-сильний йде тільки на європейські модифікації, могутній 120-сильний 1.5 - тільки на японських. Середній по рангу L13z1 (прийшов на зміну 83-сильному 1,3-літровому мотору) про 100 «коней» і 1339 куб.см. (його позиціонують як 1.4) продається скрізь. В Україні буде тільки він.

1,4-літровий двигун любить крутитися і відмінно починає тягнути приблизно з 4000 оборотів в хвилину (пік моменту 127 Н•м доводиться на 4800 об/хв), а максимальні прискорення він дає ближче до граничних шести тисяч.

Мотор не з простих: у своєму арсеналі він має газорозподільний механізм i-vtec, регулюючий висоту підйому клапанів на впусканні, систему рециркуляції відпрацьованих газів і резонансний надув.

Трансмісія

Механіка, по суті, залишилася колишньою, але над нею інженери все одно трохи поворожили - фрикційні кільця синхронізаторів 2-ої і 3-ої передач тут тепер не латунні, а карбонові (прямо з автоспорту). Ресурс вони забезпечують аналогічний, але масу агрегату завдяки ним вдалося значно понизити. Окреме індикатор перемикання швидкості (спалахує на приладовій панелі всякий раз, коли обороти перевищують оптимальним). Слідуючи його вказівкам, палива можна заощадити неабияк.

I-shift «перемішувати» ступені може і автоматично, і по велінню водія. Балуватися з передачами дозволяє селектор і підрульові пелюстки. До речі, на додаток до «автомата» дозволяється замовити систему допомоги чіпання в гору HSA (Hill Start Assist).

Шасі

У новому поколінні все помінялося. Автомобіль почав чітко реагувати на кермо - інженери зменшили кількість оборотів з 3,5 до 2,7 від крайнього до крайнього положення, але збільшили потужність мотора підсилювача. Маневреність в порівнянні з попереднім поколінням не погіршала. З надбавкою 55 мм в довжину і 20 завширшки Jazz, як і раніше, здатний розвернутися на п'ятачку діаметром 10,08 метра.