"Тринадцять мужчин, які змінили світ"

СОІЧІРО ХОНДА

"Наполегливі люди прагнуть до досконалості" - девіз усіх великих інноваторів від Едісона до Хонди. Едісон говорив, що "креативність на 99 відсотків - важка робота, і на 1 відсоток - натхненням. Хонда погодився з цим і побудував свій успіх на -" провалах". Він вірив, що безліч "невдач" - емпіричний метод "проб-і-помилок" - невід'ємно від справжнього успіху. Ця завзятість є відмінною рисою Хонди і Едісона, так само як і більшості великих інноваторів.

Здатність перенести невдачу за невдачею і при цьому не змінити себе - фундаментальна характеристика особи інноватора. Це необхідно для проведення великомасштабних революційних інновацій. Сі Йонг символізує це краще будь-якого ученого або винахідника (Нагороди Сі Йонг щорічно удостоюється бейсбольний пітчер що має кращі досягнення). Йонг втілює суть перемоги, оскільки виграв більше бейсбольних матчів, чим хто-небудь інший в історії. Він взяв 512 перемог, що на 150 ігор більше, ніж виграв його найближчий конкурент, - рекорд, який, ймовірно, ніколи не буде побитий. Поза сумнівом, більшість фанатів бейсболу знайома з цим рекордом також, як вони знайомі з рекордним числом поразок питчера в історії бейсболу. Як ви думаєте, кому належить цей неймовірний рекорд? Правильно! Сі Йонгу. Він програв 313 ігор, набагато обігнавши своїх найближчих суперників. Завзятість, виявлене Сі Йонгом, схожа на завзятість Соічіро Хонди. Це риса вдачі будь-кого, хто прагне змінити світ шляхом інновації.

Немає ніяких "швидких перемог" або "легких удач" у світі великомасштабних інновацій. Тільки дуже цілеспрямовані і наполегливі особи можуть здолати постійні кризи і вибоїни, що зустрічаються на шляху до будь-якої мети. Біл Лір запрацював і втратив чотири стани, але ніколи не здавався. Тому Монагену чотири рази загрожувало банкрутство, його витіснили з "Доміно", але і він не здався. Говард Хед витратив вісімнадцять місяців на те, щоб власноручно змайструвати шість пар металевих лиж, які, одна за одною, були поламані скептиком-інструктором протягом якихось тридцяти хвилин. Але він виявив наполегливість і сконструював ще сорок пар лиж, до тих пір, поки не створив пару, яку не змогли зламати. Генрі Форд ставав банкротом двічі до своєї великої перемоги, "Модель Т. Лінкольн" програвала усі автогонки, в яких брала участь. Він упирався до тих пір, поки не переміг в одній з них, а сталося це, коли йому було шістдесят років. Тед Тернер сказав: "Ніколи не втрачайте мужності і ніколи не кидайте початого. Поки ти не здався - ти не переможений". Хонда дав коротку філософську раду усім майбутнім інноваторам: "Підприємці мають бути готові ставити перед собою не правдоподібні цілі і мають бути готові, до поразок". Хонда, як і Едісон, вважав кожну невдачу ступенем, що наближає його до грандіозного успіху, неважливо якою ціною.

Багато людей мріють про успіх. Я вважаю, що успіх може бути досягнутий тільки через невдачі, що повторюються, і самоаналіз. Фактично успіх - це тільки 1 відсоток вашої роботи, а інші 99 відсотків - це невдачі. Соичиро Хонда, з мови під час отримання почесної докторської міри в Мічігані в 1974 році.

Коли Хонда був дитиною, у нього була мрія. Він мріяв одного прекрасного дня стати власником автомобіля. Навряд чи він тоді припускав, що не просто буде мати автомобіля, а стане одним з титанів індустрії, що виробляє їх. Хонді було визначено долею вплинути на промисловість мотоциклів і автомобілів більше, ніж кому-небудь іншому у світі.

Його вплив полягав в радикальній зміні не лише продукції, але і усього ринку цього товару. Виключно "на його совісті" створення мотоцикла, який отримав таке широке визнання в суспільстві, що послужив утворенню нового великого сегменту ринку. Продукція Хонди була призначена як для жінок, так і для чоловіків, і розрахована на середній клас, який ніколи раніше не враховували виробники.

Сила Хонды була в технічній елегантності, красі дизайну і ринкової інтуїції. Він не мав ні інженерної підготовки, ні досвіду (закінчив тільки вісім класів). Він нічого не знав про маркетинг, фінанси і дистрибьюторстві; дитя аграрної Японії, Хонда не мав уявлення про великий бізнес і міжнародну торгівлю. Він досяг успіху всупереч опозиції "дзайбацу" (японські конгломерати), які вважали його аутсайдером і бунтарем. Не лише японців приголомшив його успіх, - те ж саме можна сказати і про педантичних німців, які володіли багатим ринком і про американців, яким належали усі інші ринки.

Елегантні рішення, запропоновані Хондою для складних проблем, грунтувалися на дотриманні простішими шляхами. Це властиво і іншим великим інноваторам світу. Він не мав освіти, не знав усіх технічних нюансів, що і дозволило йому йти емпіричним шляхом "спроб і помилок", так само як Едісону. На початок 80-х Хонда став третім в числі видатних виробників автомобілів в Японії, а до кінця 80-х років - третім у світі. Вже в 60-х він домінував у виробництві мотоциклів (70 відсотків ринку), до 1990-го він випускав більше трьох мільйонів мотоциклів в місяць і досі утримує 60 відсотків усього світового ринку. Непогано для людини з восьмикласовою освітою, у якої була мрія і, крім того, завзятість, щоб втілити її в життя. Джордж Гілдер вважає Хонду "унікальним, найблискучішим і успішнішим підприємцем в автомобільній промисловості після Генрі Форда". Британська "Санді Тайме" у своєму автоогляді в 80-х писала: "Точність технічних рішень Хонди, схожих на роботу ювеліра, вражала кожного інженера, з яким мені доводилося говорити".

Хонда здійснив ще один "неможливий" прорив, довівши фахівцям, що вони помиляються, стверджуючи, що американські робітники не здатні зібрати високоякісну машину на рівні японців. В середині 70-х він побудував завод в Мерисвіллі, штат Огайо, і знищив цей міф, випустивши машину, що абсолютно відповідала якісним стандартам моделі японської зборки. Саме ця машина - "Хонда Акорд" - у кінці 80-х стала машиною, що самою продавалася, в Америці і утримує цей статус в 90-х. І завдяки ній Хонда став першим японським керівником, відміченим в Залі слави американської автомобільної промисловості.

Особиста історія

Соичиро Хонда був первістком в дуже бідній сім'ї, що жила в японській аграрній провінції Хамаматсу. Він народився 17 листопада 1906 року недалеко від Акіо Моріта, засновника "Соні". Моріта народився в багатій сім'ї, що володіла тенісними кортами і іншими перевагами, а Хонда був сином бідного коваля, що займався лагодженням велосипедів. Ця рання причетність до спортивного транспорту багато в чому визначила майбутній інтерес Хонди до мотоциклів. Уроки батька, в ході яких він отримав навички рішення технічних проблем, стали важливим чинником в його початковому навчанні. Його сім'я була настільки бідна, що п'ятеро з дітей померли з голоду ще в дитячому віці.

Соичиро був бідним учнем і часто прогулював шкільні заняття, оскільки ненавидів формальний процес навчання, який пропонувала школа. Він віддавав перевагу техніці експериментування і завжди краще вчився на своєму досвіді і помилках. Він завжди любив машини і механічні пристрої і був буквально загіпнотизований, коли, будучи ще дитиною, вперше побачив автомобіль. Ось цитата з його біографії:

Забувши про усе на світі, я біг за машиною. Я був глибоко схвильований. Я думаю, що саме тоді, хоча я був зовсім маленьким, у мене народилася ідея, що коли-небудь я зроблю машину сам (Сандерс, 1985).

На початку 50-х Хонда створив компанію і увійшов в переповнену промисловість по виробництву мотоциклів. Протягом п'яти років він успішно знищив 250 конкурентів (50 з них були японськими). Його машина "Дрім" ("Мрія"), представлена в 1950, була здійсненням його дитячої фантазії побудувати кращу машину. Потім послідувала модель "Супер Клаб", запущена в 1955 в Японії і в 1957 в Америці з відомим, рекламним гаслом, що стало вже, : "Кращі люди їздять на Хонді". Завдяки цим унікальним продуктам, що супроводжують вражаючою рекламною кампанією, Хонда добився стійкого успіху і змінив цю промисловість, яка у свій час знаходилася в застої. До 1963 року "Хонда" стала домінуючою силою в бізнесі мотоциклів практично в кожній країні світу, підкоривши "Харлей-Девідсон" і італійські компанії, що виробляють мотоцикли.

Хонда був тією людиною, яка перетворила індустрію мотоциклів на ринок з щорічним оборотом 3 млрд. дол. Його оригінальні ідеї в дизайні і маркетинзі стали каталізатором, який змінив імідж мотоцикла від атрибуту людей в "чорних шкіряних куртках", культивованого "Харлей", до "веселого сімейного засобу пересування для середнього класу". "Хонда" першою стала виробляти подібну продукцію, і тому ми стверджуємо, що саме вона змінила індустрію і домінує в ній в такій мірі, якої не могла добитися жодна фірма у світі, ні до ні потім.

Зміцнивши позиції в індустрії мотоциклів, енергійний і амбітний Хонда вирішив підкорити автомобільний ринок і зробив ставку на автомобільні перегони. Перша гоночна машина дебютувала в 1962 році. Японське міністерство міжнародної торгівлі і промисловості говорило йому, що Японії не потрібний ще один виробник автомобілів. Хонда, у своєму неповторному стилі проігнорував їх, як свого часу і ринкових експертів, що передбачали йому швидку поразку. У 1970 він вступив в конкурентний автомобільний бізнес, який не бачив успішного впровадження з 1925 року, коли в ролі неофіта на цьому важкому і фондомісткому ринку виявився Уолтер Крайслер. У період між цими подіями - виходом на ринок Крайслера і Хонди - як мінімум, десять компаній потерпіли невдачу, включаючи "Паккард", "Хадсон", "Студебеккер", "Кайзер", "Уілліс", "Такер", "Крослі" і не так давно "Делоран". "Хонда" не лише зробила це, але і знищила тих, хто став на її шляху.

Однією з перших областей, яка піддалася атаці "Хонди", було "найвужче" місце промисловості - стандарти чистота вихлопних газів, встановлена американським урядом. Ніхто з гігантів промисловості не міг впоратися з цією величезною проблемою, ні американські фірми - "Дженерал Моторс", "форд" і "Крайслер", ні японські гіганти - "Тойота" і "Ніссан", ні німецькі авторитети - "Мерседес-бенц", "БMB", "Порше". Вони вийшли з положення, створивши каталітичний конвертор. Хонда поставив цю проблему в главу кута і, поза сумнівом, обійшов цих титанів, представивши перший двигун з низьким рівнем забруднення - "ССВС". Цей пристрій, що елегантно вирішив проблеми забруднення, Хонда встановив на модель "Сівік", запущену у виробництво в 1975 році і що вмить стала хітом.

Хонда закінчив середню школу в 1922 році і відразу ж відправився в Токіо, де поступив учнем в авторемонтну майстерню. Після шести років учнівства, він зібрав гроші для того, щоб відкрити першу ремонтну майстерню в рідному місті (1928 рік). У цьому ж році він отримав перший з сотень своїх патентів, за ідею замінити дерев'яні спиці автомобільного колеса на металеві. Це була перша екскурсія Хонди у світ винаходів, яка проклала шлях його майбутнім неймовірним технічним рішенням. Практично кожне з них - це просте рішення складної проблеми. Хонда був звичайною людиною, але його геніальність полягала в умінні знаходити прості рішення будь-якої проблеми, що вставала у зв'язку з його продуктами.

Бізнес і особисте виживання

Хонда став відомий завдяки винаходу в 1938 році поршневого кільця. Він і утворив нову компанію, яка займалася виробництвом цих кілець для компанії "Тойота" в Токіо. Так тривало і під час війни, поки його фабрика не постраждала при бомбардуванні. Землетрус 1945 року повністю зруйнував її. Хонда був засмучений, розпродав усе і пішов працювати на півставки. Його прихід на ринок мотоциклів був абсолютно випадковим.

Якось в 1946 році Хонда зіткнувся з проблемою - у нього не було бензину для машини, тоді він узяв один з моторів, в безлічі залишених американськими військовими, і приробив його до свого велосипеда. Цей двигун був наповнений гасом. Подібні прості, але елегантні рішення фундаментальних проблем - це звичайний стиль Хонди. Потім він став робити свої мопеди на проханнях друзів. Виконавши з десяток таких замовлень, як і можна було чекати, що рветься до усього нового Хонда припустив, що ринок подібної машини може бути значно більше. У 1948 році заснував "Хонда Мотор Компани" з метою розробки і виробництва мопедів.

Свій перший мопед Хонда облаштував мотором "Д" (від dream - мрія). Модель "Е" типу "Дрим" була запущена у виробництво в 1951 році, і до 1958 року, коли в США з'явився його "Супер Каб", Хонда став видатним виробником мопедів в Японії, залишивши позаду п'ятдесят конкурентів. Модель "Супер Каб" мала унікальну підніжку, яка дуже придивилася підліткам і жінкам. Незабаром, завдяки рекламній кампанії "Кращі люди їздять на мотоциклі Хонда", ця модель виробила справжню революцію в промисловості. Ця рекламна кампанія, що коштувала 5 млн. дол., стала хітом 1962 року і успішно виконала своє завдання, створивши імідж байкера, що сприяв популяризації мотоцикла. З цієї миті імідж "Ангелів Ада" в чорній шкіряній куртці пішов в минуле. Маркетингове дослідження підтвердило, що цей мотоцикл у дусі "Унісен" став технологічним проривом. Завдяки ефективному іміджу, низькій ціні і відмінна якості виконання, ринок цієї моделі розширився до мільйонів одиниць.

У 1961 році "Хонда" виробляла по 100000 мотоциклів в місяць, а до 1968 року в США був випущений мільйонний мотоцикл. До середини восьмидесятих "Хонда" тримала у своїх руках 60 відсотків світового ринку, а до 1990 річний випуск досяг трьох мільйонів одиниць. Цей парубок бачив, як здійснюється мрія його дитинства і готувався до завоювання нових ринків.

Хонда прийшов на автомобільний ринок в 1970 з автомобілем "Сівік". Він продовжував обладнювати свої моделі технічними новинками, так само, як робив це, коли завойовував ринок мотоциклів і так же все ще не був улюбленим сином японської машинобудівної промисловості. Він був справжнім бунтарем, особливо це проявилося, коли 1974 році на Японію обрушилася нафтова криза і японські виробники прийшли до угоди скоротити обсяг виробництва продукції і підняти ціни. Тільки Хонда відмовився і зробив усе навпаки, в кращих традиціях Генрі Форда. Він зробив немислиме, заперечуючи економічну модель Галбрайтіана, яка говорила, що виробництво повинне скорочуватися. Хонда подвоїв виробництво і понизив ціни більше, ніж Форд п'ятдесят років тому. Хонда, який навіть не мав понять про цінову еластичність, виявився правий. Об'єм продажів компаній "Ниссан" і "Тойота" впав на 40 відсотків; об'єм продажів "Хонди" виріс на 76 відсотків і продовжував нестримно рости. До 1987 "Хонда" стала самою швидкорослою компанією у світі.

Xapaктеристикa поведінки

У юності Соічіро Хонда поводився легковажно і був дамським угодником. Він був відомий як "Плейбой з Хамаматсу", людина, яка відповідала на будь-яку провокацію. Його любов до веселощів і безтурботність привели до того, що якось він звалився з моста з двома гейшами в машині. Він врятував їх, викинувши у вікно.

Ця экстравертна особа була відома як "Мр. Грім" серед службовців за його емоційні вибухи у відповідь на яку-небудь дурість працівників. Вони любили Хонду, але побоювалися його гніву. Така ж поведінка була у Біла Ліра і Артура Джонса.

Дух свободи, властивий багатьом розробкам Хонди, підтверджує, що він дійсно невпинно обмірковував свої дії. Він мав дух свободи і бився проти традицій впродовж усієї кар'єри. Він відмовляв в прийомі на роботу у фірму "Хонда" фахівцям, що здобули формальну освіту протягом багатьох років, оскільки відчував, що їх догматичне мислення стоятиме на заваді у пошуках нового. Його мрії про правду і бачення світу відбиті в популярному романі Пірсіджа "Дзен-буддизм і мистецтво існування за допомогою Мотоцикла" (1964), де мотоцикл використаний як метафора свободи. "Мотоцикл, який би створюєте, ототожнюєте з собою". Цей вираз характеризує далекоглядного інноватора Соічіро Хонду, який знав цю істину краще за усіх і був наполегливий у вдосконаленні своєї особи і своєї продукції.

Хонда був экстравертом, інтуїтивно відчував перспективи бізнесу і використовував аналітичне мислення в рішенні проблем. Він мав темперамент Прометея, разом з твердими переконаннями і стійкою життєвою позицією. Для нього були характерні: нетерплячість, бунтарство, опір поразкам, ця людина ніколи не здавалася перед лицем чергової проблеми. Хонда був нетерпимим по відношенню до загальноприйнятих і традиційних методів. Він опирався впливу світових традицій на "Хонда Моторс", в якій панували свої принципи. Він звинувачував формальну освіту в тому, що воно готує фахівців, що уникають ризику. Він вважав, що академічна освіта наділяє фахівців недовірою до інтуїції і до використання нових методів рішення проблем. Він визнавав свої помилки, як це видно з його мови в Технічному Університеті Мічігану :

Озираючись на мою роботу, я відчуваю, що робив не що інше, як помилки, серії промахів, серйозні упущення. Але я горджуся і досягненнями. Хоча я робив одну помилку за іншою, мої помилки і невдачі ніколи не виникали по одних і тих же приводах.

Хонда багато уваги приділяв експериментальній роботі і чинив опір будь-якій спробі контролювати його або його фірму через традиційну кастову систему. "Нью Йорк Тайм" він говорив: "Урядові офіційні особи завжди захищають громадські інтереси. Але вони завжди виступають проти, коли ти намагаєшся зробити щось нове". Цей інноватор, що оперував правостороннім мисленням, своїми постійними експериментами зводив з розуму. Він був проти ієрархічної форми управління, що ясно з наступної його цитати: "В цілому, люди працюють наполегливіше і більш інноваційно, якщо їх не змушують, зовсім інша картина там, де їм строго вказують, що робити". Яка прозорливість. Відтоді вже доведено психологами, що він був правий, і нові стилі керівництва наближаються до методології Хонди.

Схильність до ризику

Хонда любив по-справжньому ризикувати. В середині тридцятих років він трохи не загинув, беручи участь в перегонах. Він виграв гонку, потерпівши аварію на фініші, і провів в лікарні три місяці, після чого йому заборонили брати участь в змаганнях. У 60 роках Хонда навчився управляти власним вертольотом і так злякав своїх пасажирів, що йому довелося поступитися пілотським кріслом професіоналам.

Його азарт був легендарним. Він не визнавав поразок і міг ризикнути усім заради своїх переконань і ідей. Його відмова в середині сімдесятих скоротити обсяг випуску продукції у зв'язку з нафтовою кризою в ОПЕК був найсильнішим кроком, на якій тільки можливо було піти. "Хонда Моторс" давно б пішла в історію, якби він засумнівався у своїй правоті. Але він цього не зробив і "Хонда" стала гігантською силою в індустрії.

Історія з біографії Акіо Моріта "Зроблено в Японії" (1986) є безперечним доказом азартної натури Хонди. Моріта розповів про непохитний, ризикований, змаганні дух Хонди. Коли він думав про вихід на автомобільний ринок, "Ямаха", його смертельний ворог у виробництві мотоциклів, побачив можливість відібрати ринок у "Хонди", зігравши на її фінансовій уразливості. "Ямаха" розробила багато нових моделей і сильно понизила ціни, знаючи, що Хонда занадто зайнятий автомобілями, щоб відповісти. Вони помилилися. Хонда відповів, використовуючи усі свої ресурси, начебто це була війна не на життя, а на смерть.

По словах Моріти: Керівництво "Хонди" відповіло вмить, незважаючи на складне фінансове становище. Вони боролися, випускаючи нові моделі кожного тижня впродовж року. "Ямаха" не змогла цього витримати, і, зрештою, вимушена була піти на серйозні заміни керівного складу.

Уособлення завзятості

Хонда зробив для мотоциклів те, що Генрі Форд зробив для автомобілів. Він узяв бездіяльний застійний ринок і зробив його діючим і динамічним. Його наполегливе прагнення до здійснення мрії про чудову машину втілилася в елегантних автомобілях. "Хонда" була постійним законодавцем мод в дизайні мотоциклів у всьому світі з середини п'ятдесятих до початку дев'яностих. Автомобіль "Акьюра" фірми "Хонда" став автомобілем, що самим продавався, у всьому світі в 1989, 1990, 1991 і 1992, згідно з повідомленням журналу "Карі енд Трек" ("Автомобіль і дорога"). У 1991 вони створили також надзвичайно популярну спортивну машину - "Ен-Ес-Екс". У 1993 році вони знову завоювали похвали від Дж. Д. Пауера - "Акьюра" знову була названа найпопулярнішою моделлю в Сполучених Штатах. "Хонді" належить статус найбільшою з утворених після другої світової війни компаній в Японії.

У березні 1988 журнал "Мотор Тренд" склав рейтинг найпопулярніших машин у світі і три перші позиції займали машини фірми "Хонда" - "Сі-Ар-Екс", "Сівік", "Прелюд". Ще одне утішне повідомлення прийшло від журналу "Карі енд Драйвер" ("Машина і водій"), який назвав "Акорд" однієї з десяти найпопулярніших машин в Сполучених Штатах. На відомості, що потрапили в пресу, про те, що "Хонда" планує переобладнювати її, редактор відповів: "Це все одно, що невелике доопрацювання Сикстинської капели або Акрополя, ми не можемо уявити собі безглуздішого підприємства".

Це визнання і успіх - заслуга невеликого японського містечка людини, що вийшло з жебрацького середовища, з сучасним складом розуму і готовністю ризикувати у пошуках нового, який припав до душі американцям. У Японії, країні, де громадська лояльність ставиться основною задачею, Хонда був справжнім нонконформистом. Його прізвисько, "Мр. Грім", начебто так не відповідало невеликому зростанню і незбагненній поведінці типового японського керівника. Він є прикладом завзятості, скромності, приємних манер і здатності сприймати помилки як цінний актив.

HONDA MOTOR COMPANY, Ltd

"Хонда" (Honda Motor Company, Honda Giken Kogyo KK), японська компанія, що випускає легкові автомобілі і мотоцикли, різну спеціальну техніку, а також різноманітні двигуни. Випускає частину продукції під маркою "Дайхацу". Штаб-квартира знаходиться в Токіо.

Заснована в 1946 році інженером Соічіро Хонда (Soichiro Honda) як "Інститут технічних досліджень Хонда" (розташовувався на заводі "Yamashita" в місті Hamamatsu) і спочатку випускала невеликі двигуни і мопеди. На їх основі компанія створила цілу імперію двоколісних транспортних засобів.

У 1948 Інститут був перетворений в компанію з сучасною назвою, яка зосередилася на випуску мотоциклів, що швидко стали знаменитими. Модель "Дрім" (Dream D - type, в переведенні з англійського "Мрія") з двотактним двигуном, що має об'єм 98 см³, була випущена в 1949 році і стала першим кроком до втілення мрії Соічіро Хонда.

До 1959 року "Хонда" стала найбільшою у світі компанією з продажу мотоциклів. Створивши собі ім'я у випуску мотоциклів, в 1962 компанія почала і виробництво автомобілів. Першим з'явився вантажний фургон T360. У тому ж році в історії Honda з'явився легковий автомобіль - компанія представила на автомобільній виставці в Токіо невелику спортивну машину: S500.

Своєю перемогою на 600 - километpовых перегонах в Hюpбуpгpіні в 1964 році "S 500" заявив про самих сеpьезных пpетензиях "Хонди". Цей автомобіль був цікавий, в першу чергу, пеpедовой для свого часу констpукції чотирьох циліндpового двигуна.

Вже в ті роки його оснащували двома розпридільчими валами і двома каpбюpатоpами, алюмінієвими блоком цилиндpов і голівкою блоку. Инженеpы "Хонди" змогли досягти рідко для цього часу показника питомої потужності (81,7 к. с./л) без застосування турбонакопичувача. Пpи pабочем об'ємі мотоpа "S 500" всього 531 см³ його потужність досягала 43 к., пpи 8000 про/хв.

На базі цієї моделі пізніше був створений S600, який з 1965 року почав експортуватися за рубіж. Серія S також лягла в основу седанов і серії N. Японським автомобілебудівникам було чим гордитися: "Honda S800", оснащена цілісним алюмінієвим двигуном робочим об'ємом 791 куб. см, з двома верхніми розподільними валами, чотирма карбюраторами і колінчастим валом на роликових підшипниках, викликала подив своєю новаторською для шестидесятих років механікою.

Справжня слава прийшла до Honda в 1972 році, після створення компактного повнопривідного Civic (Сівік). "Хонда" завоювала визнання як виробник компактних недорогих автомобілів досить високої якості.

Через чотири роки публіці був представлений Accord, який також отримав високу оцінку.

У 1980-і роки, коли мало не кожна компанія прагнула представити свій суперавтомобіль, модель "Хонда NSX", упевнено перемогла багатьох. Оснащена останніми технічними і електронними новинками, ця модель впевнено закріпила компанію на ринку машин класу "гран туризмо". Практична "Honda NSX", позбавлена зайвою еставагантності італійських моделей, її головних конкурентів, без зусиль перемогла в суперництві. З кузовом, що несе, деталями підвіски коліс з кованого алюмінію, подібно до автомобілів перегонів, забезпечена 24-клапанним трилітровим V -подібним шестициліндровим двигуном, що досягає потужності в 270 к.с. і має по два розподільні вали на кожну головку циліндра, ця машина також була оснащена останніми технічними новинками: елекричним керуванням фазами газорозподілу і системою ВДВК (варійованої довжини впускного колектора) для регулювання відповідно до числа оборотів, причому у кожного циліндра - власна котушка і безпосереднє запалення. І як підсумок - суперплавне протікання крутного моменту, висока потужність в усіх режимах роботи. "Ferrari 348tb" пропонує натхненне, емоційно вимогливе створення - "Honda" піклується про споживача, роблячи свій автомобіль надзвичайно практичним і при цьому зовсім не нудним.

У ці роки всесвітньою відомою стала модель "Акорд" (Accord).

Окрім цього, Honda посилила свої позиції на автомобільному ринку випуском таких моделей, як Prelude, Integra і Legend.

У 1959 в США створено відділення компанії під назвою "Амерікен Хонда Мотор Компані", а в 1982 компанія відкрила завод по виробництві автомобілів в США, в штаті Огайо. Нині відділення компанії існують практично по усій земній кулі.

У дев'яності роки "Honda" запропонувала клієнтам свій варіант спортивного автомобіля - "Honda Beat", недорогу приємну машину, з двигуном робочим об'ємом 600 куб.см центрального розташування, яка викликала у багатьох ностальгічні спогади про "Austin - Healey Sprite". Ця модель втілювала в собі усе, що повинен був мати суперавтомобіль дев'яностих.

1995 р. - Випущений десятимільйонний автомобіль Honda Civic. 1997 р. - Сукупне виробництво мотоциклів досягло 100 мільйонів.

Honda є першопроходцем серед японських автомобілебудівників: вона часто використовує технічні новинки і не боїться суперництва з відомими автомобільними компаніями. Наприклад, спортивний автомобіль NSX є прямим викликом Ferrari. Щорічно Honda випускає близько 1.8 мільйонів машин, з яких більше напівмільйона виробляється в США, близько ста тисяч в Канаді і Великобританії. Моделі фірми асоціюються з поняттям відмінної якості, довговічності і комфорту. На цьому сайті ви знайдете багато корисній і потрібній інформації про продукцію цієї чудової японської компанії.