CR-Z. Екстер'єр

CR-Z був створений на основі проекту створення купе із спортивним характером для другої половини XXI століття. Компактні розміри, легка вага і аеродинамічний дизайн наділяють автомобіль подвійною перевагою, яка полягає в яскравому характері автомобіля і високих показниках економічності і екологічності.

Нова модель несе риси минулих дизайнерських розробок компанії - розділений отвір заднього скла і низький, похилий дах. При цьому традиційний дизайн був доповнений складними криволінійними елементами і глибоким рельєфом на панелях, що неможливо було реалізувати в масовому виробництві ще кілька років тому.

Дизайн сучасного автомобіля має безліч обмежень, які накладаються все більшою кількістю правил і обов'язкових технічних вимог.

Основна проблема, з якою зіткнулися проектувальники і інженери Honda, полягала в наступному: необхідно зберегти низький, похилий профіль капоту, спочатку запропонований дизайнерською студією, при цьому розмістити під ним 1.5-літровий двигун з гібридною установкою IMA і врахувати усі вимоги до передньої частини автомобіля, пов'язані з безпекою пішоходів. Інженери Honda працювали в тісній співпраці з командою дизайнерів, щоб максимально понизити висоту двигуна і залишити максимум простору над ним. Таким чином, при зіткненні з пішоходом капот легше деформується, і машина наносить менше ушкоджень.

Візуально широкий і низький капот акцентований повітрозабірником, який розташовується над і під передньою лінією бампера. Повітрозабірник є ключовим елементом в створенні "обличчя автомобіля". Від нього цілісний гладкий капот плавно піднімається до основи вітрового скла. Фари, винесені на самі краї колісних арок, в нижню частину яких витончено інтегровані світлодіоди габаритних вогнів.

Кут викривлення вітрового скла по краях CR-Z найбільш чіткий серед усього модельного ряду Honda, скло практично зливається з А-подібними стійками і боковим склом, що рідко зустрічається в серійних автомобілях. Панорамний огляд для водія вдалося забезпечити завдяки новій конструкції для відведення дощової води, інтегрованої в передні стійки кузова. Проміжок між краєм лобового скла і А-подібною стійкою був зменшений на 50%. Монолітність автомобіля підкреслена чорною глянсовою обробкою А-подібних стійок, що виглядають так, ніби вони відлили з одного шматка скла.

Щоб забезпечити панорамний ефект для вітрового скла, передні стійки кузова були зміщені назад - тепер капот здається нижчим і подовженим. Завдяки тому, що вітрове скло небагато згинається на бока машини, інженерам Honda вдалося добитися відмінного переднього огляду, що є ключовим чинником для забезпечення безпеки і задоволення від водіння.

Аеродинаміка

Велика програма аеродинамічних випробувань дозволила розробникам створити кузов, який, зберігши зовнішню привабливість, має відмінну аеродинаміку. Зовнішні дзеркала мають оптимізовану форму, що нагадує крило, що знижує їх опір при зустрічному потоці повітря.

Нахил і довжина даху мають вирішальне значення для аеродинаміки автомобіля. Над цією частиною кузова дизайнери і інженери Honda працювали разом, оскільки необхідно було максимально подовжити дах, і не зіпсувати при цьому зовнішній вигляд автомобіля.

Роль кормової частини автомобіля в досягненні оптимальної аеродинаміки також складно переоцінити. Інженери багато годин тестували автомобіль у повітряній трубі, перш ніж прийшли до остаточної форми кузова. Особлива увага була приділена аеродинаміці розширених колісних арок. Вони небагато виступають за межі корпуса. Ця особливість характерна тільки для CR-Z. Розширені колісні арки знижують опір кузова повітряному потоку в критично важливій частині автомобіля.

Як і в багатьох інших моделях Honda, заднє скло CR-Z розділене на дві частини з межею на рівні багажного люка. Це технічне рішення було використане в другому поколінні CR-X, в Insight 1999 і FCX Clarity.

Кривизна і форма заднього скла також працюють на підвищення аеродинамічних характеристик автомобіля, вдихаючи в традиційні дизайнерські елементи Honda нове життя. Особливу увагу розробники приділили огляду через заднє скло. Зокрема, безліч тестів була присвячена тому, щоб відкоригувати розміри і конфігурацію спойлера, що розділяє дві площини заднього скла.

задній бампер не лише маскує розтруб вихлопної труби, але і розподіляє рух повітряних потоків під автомобілем, покращуючи аеродинаміку. Щоб надати дифузору глушника характерного вигляду деталі, виконаної з металу, його покрили фарбою, що містить алюміній.

Структура кузова

Щоб створити серійний автомобіль з радикальним дизайном концепт-кара і при цьому не жертвувати практичністю і динамікою, було потрібно ряд унікальних технічних рішень. Інженерам Honda відразу стало зрозуміло, що для CR-Z потрібний жорсткий кузов.

Для досягнення цієї мети, в критичних вузлах кузова - в зоні передньої і задньої підвісок - були додані сталеві підрамники. Також був посилений Н-подібний торсион задньої підвіски, що поліпшило поведінку шасі.

Як і усі останні моделі Honda, CR-Z має кузов, створений за технологією Advanced Compatibility EngineeringTM (ACETM). Цю унікальну технологію фахівці Honda розробляли впродовж багатьох років в науково-дослідному центрі Honda в м. Точігі. Тут знаходиться випробувальний полігон, де автомобілі проходять краш-тести, що відтворюють реальні ситуації на дорогах. У результаті був розроблений унікальний передній підрамник. Він розподіляє навантаження удару таким чином, що водій CR-Z отримує максимальний захист від зіткнень з будь-якими автомобілями, незалежно від висоти їх бампера.