CR-Z. Двигун і гібридна система IMA

CR-Z є першим автомобілем, що об'єднує 1,5-літровий двигун I-VTEC з гібридною системою IMA. Подібна схема істотно знижує витрату бензини і дозволяє водієві випробовувати максимум позитивних емоцій під час водіння.

114-сильний бензиновий двигун використовує додаткові 14 к.с. електромотора. Електродвигун дозволяє істотно підняти сумарний крутний момент. Навіть при низьких і середніх оборотах він дає вражаючі 78 Нм. Сумарна потужність силової установки CR-Z - 124 к.с. і 174 Нм крутного моменту.

Динамічність і хороші драйверські відчуття часто конфліктують з економічністю і низькими показниками викиду CO2, але не у випадку з CR-Z. 1,5-літровий, 16-клапанний, бензиновий двигун I-VTEC дає повноцінні відчуття спортивного автомобіля – крутний момент цього гібриду, однаково високий в усьому діапазоні оборотів. В той же час відносно скромний об'єм двигуна, потужність якого посилена електромотором, дозволяє добитися невисокої витрати палива і низьких показників викиду шкідливих речовин в атмосферу. CR-Z є першим гібридом Honda, в якому використовується двигун з чотирма клапанами на циліндр в парі з системою IMA.

CR-Z викидає 117 г/км СО2 і витрачає 5,0 л палива на 100 км. Таким чином, підвищення викиду CO2 всього на 1 г/км, в порівнянні з гібридною моделлю Civic IMA, дав приріст потужності на цілих 30 к.с.

Двигун CR-Z створений на базі силової установки 1,5-літрової версії двигуна Honda Jazz, що встановлюється на деяких неєвропейських версіях цієї моделі, яка має удосконалення у фазах газорозподілу для використання біоетанолу як паливо. Двигун CR-Z не працює на етанолі, але зміни в механізмі газорозподілу дозволяють при низьких оборотах відключати один впускний клапан. Паливо згорає краще і швидше, а вихлоп стає більш екологічним. Для збільшення потужності на високих обертах відкриваються обидва впускні клапани.

Щоб інтегрувати систему IMA і зберегти компактний дизайн купе, в двигун CR-Z було внесене безліч дрібних змін. Наприклад, силова установка версії Honda Jazz не могла б поміститися під таким низьким капотом, який має новий гібрид. Для пониження загальної висоти силового агрегату інженерам Honda довелося розробити новий впускний колектор і плоский повітряний фільтр, це дозволило забезпечити велику безпеку пішоходів у разі зіткнення.

Система IMA

Система IMA (Integrated Motor Assist), встановлена на Honda CR-Z, аналогічна системі, яка використовується на гібриді Insight. Зміни торкнулися тільки програмного забезпечення і регулювань, які повинні забезпечити функціонування 3-х режимної системи контролю автомобіля і механічної трансмісії.

Компанія провела безліч тестів, щоб упевнитися в тому, що вражаюча надійність системи IMA аж ніяк не буде понижена за рахунок інтеграції з механічною трансмісією. Особлива увага була приділена можливості перевищення числа допустимих оборотів двигуна із-за пропущених східців в перемиканні передач і впливі цього чинника на усю систему.

Електромотор досягає максимального крутного моменту, відразу ж після старту. Це дозволяє підвищити крутний момент на низьких передачах більш ніж на 70 Нм і, отже, поліпшити первинне прискорення машини. В порівнянні із звичайним атмосферним двигуном, крива моменту нового гібридного авто, що крутить, незвично плавна. Вона досягає свого піку вже при 1500 про/мін, забезпечуючи високу динаміку руху.

Електроблок CR-Z є нікель-металогідридним акумулятором на 100.8 В, в якому досягнутий оптимальний баланс між ефективністю, надійністю, безпекою і ціною. Як і інші частини системи, акумуляторний блок аналогічний тому, який використовується в Honda Insight. Його надійність також підтверджується тим фактом, що Honda Insight має найнижчі показники звернення з проханням надати гарантійний ремонт серед усіх автомобілів Honda, реалізованих в Європі в 2009 р.