Гібридний двигун
Липень 5, 2005-honda Motor Co., Ltd. (найбільший світовий виробник двигунів) оголосила, що розроблена нова гібридна силова установка, заснована на застосуванні бензинового двигуна оснащеного фірмовою 3-х режимною системою i-vtec. Система i-vtec (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control - «інтелектуальний - Електронний Контроль Моменту відкриття і висоти Підйому Клапана») забезпечує три режими роботи газорозподільного механізму (при низьких оборотах, при високих оборотах і під час відключення бензинового двигуна). В рамках роботи гібридної установки бензиновий двигун об'єднаний з допоміжним електромотором. Нова гібридна силова установка, яка стала значно компактнішою і ефективнішою, встановлюватиметься на Civic Hybrid нового покоління, який буде представлений на ринку в 2006 році.Застосування в новій гібридній силовій установці системи i-vtec, а також ефективнішого допоміжного електромотора, дозволило збільшити загальну потужність силової установки приблизно на 20% в порівнянні з поточною моделлю. В результаті для даної силової установки досягнуті потужностні характеристики, властиві звичайному бензиновому двигуну з робочим об'ємом 1,8 літра, притому, що паливна економічність у гібридної установки значно краща. Також зменшений на 5% загальний розмір гібридної установки, а показники по вихлопу відпрацьованих газів дозволяють забути про всіх досягнутих раніше якнайкращих світових досягненнях в цій області. Нова установка має значно кращі робочі характеристики і паливну економічність в порівнянні з існуючими системами.
3-х режимна система i-vtec використовує три гідравлічні магістралі, щоб сполучати і роз'єднувати 5 клапанних коромисел, складових загальний вузол, встановлений на кожному циліндрі. При цьому на кожен циліндр передбачено всього 2 клапани. Таким чином, забезпечуються три режими управління клапанами кожного циліндра залежно від умов руху, для досягнення оптимальної комбінації прийомистості і паливної економічності. Під час гальмування поршні рухаються вхолосту, займання у всіх чотирьох циліндрах відсутнє, а циліндри герметично закриті, тим самим, зменшуючи насосні втрати, що виникають із-за всмоктування двигуном повітря. Це дозволяє поліпшити регенерацію енергії під час гальмування на 10% в порівнянні з поточним Civic IMA. Практично все можливе було зроблене для того, щоб зменшити силу тертя, що виникає в двигуні. У числі проведених поліпшень - поршні з алюмінієвого сплаву, виготовлені методом литва під тиском. Характерною особливістю таких поршнів є низький коефіцієнт теплового розширення, що дозволяє зменшити тертя при роботі у високотемпературних умовах. Також для зменшення тертя використовуються поршневі кільця з гальванічним покриттям, і похиле хонінгування стінок циліндра. Окрім досягнення гладшої поверхні, це дозволяє створити непомітну для неозброєного ока мікрозернисту структуру поверхні циліндра, що дозволяє краще затримувати масло.
У електромоторі, самостійно розробленому Honda, застосовані котушки із збільшеним числом витків і високоефективними магнітами, що дозволяє добитися в 1.5 більшій потужності, чим у поточної моделі, зберігаючи при цьому ті ж розміри. Перетворювач, використовуваний для регулювання оборотів електромотора, - також самостійно розроблений і проведений Honda самостійно - об'єднаний з електронним блоком управління для точнішого електронного контролю, сприяючого ще більшій ефективності мотора і паливної економічності. Ємкість акумуляторних батарей підвищилася приблизно на 30% в порівнянні з поточною моделлю, при цьому компактніший, виготовлений за спеціальним проектом, відсік для їх установки має покращувані характеристики охолоджування і опору вібрації, що дозволяє досягти високої надійності при тривалій експлуатації.
У автомобілі використовується спеціально розроблена динамічна регенеративна система гальмування. Основна її суть полягає в тому, що вона управляє гальмівною системою автомобіля за допомогою гідравліки, виходячи з необхідного ступеня заряду батареї. Тобто, якщо батарея розряджена, система під час гальмування автомобіля зменшує гальмівне зусилля, вживане до коліс, і одночасно максимально використовує гальмування двигуном, заряджаючи при цьому батарею. Якщо необхідності в заряді батареї немає - автомобіль сповільнюється звичайним способом. Це дозволяє досягти максимуму регенерації енергії при гальмуванні, одночасно добиваючись плавного гальмування, відповідного ступеню натиснення на педаль гальма. Кондиціонер оснащений компресором, який може приводитися в рух як двигуном, так і електромотором. Коли двигун знаходиться в режимі «Idle Stop» компресор приводиться в рух електромотором; якщо потрібне швидке охолоджування, він приводиться в рух спільно і двигуном і електромотором. А у випадку, якщо температура в салоні стабільна, працює тільки двигун, дозволяючи поліпшити як комфорт, так і економію палива.
Арія Моторс на Facebook